奇瑞吉祥握手言和，新能源转型各有秘籍？

奇瑞与吉祥的开展战略，是传统车企转型的不相同本。

近来，奇瑞轿车营销公司副总经理姚飞（社媒ID姚远方）在奇瑞风云“A9创始人版车主群”点评吉祥银河星耀8时，采用了不妥的形容词，引发重视。

5月12日，针对此事，奇瑞轿车股份有限公司履行副总裁李学用在微博上表明，近来，咱们奇瑞品牌一位干部宣布了对友商产品的不妥言辞。这种言辞很不稳当，也是奇瑞明令禁止的，违反了奇瑞公司《关于严格履行揭露发言和媒体采访活动标准要求的告诉》中第三条：“坚持谦善敞开，不做拉踩比照。坚持向友商、协作同伴谦善学习的情绪。”咱们对此事高度重视，马上对相关责任人进行了严肃处理，中止其一切作业。一起，我已和吉祥的学良总进行了深度交流，咱们一起以为，我国车企应该一起保护职业健康明亮清明的气氛，彼此学习、携手共进，推动我国轿车品牌的继续向上。

吉祥高档副总裁杨学良也发文回应称：“已就单个职工言辞引发的争议与奇瑞高层交流，奇瑞展示出了诚信担任的风仪，此事已得到妥善处理，告一段落。”并马上对相关责任人进行了严肃处理，中止其一切作业。杨学良表明，工作已妥善处理，这一页翻曩昔了。

有媒体注意到，现在，姚飞已闭幕“A9创始人版车主群”，而且抖音账号已设置为私密。已然这事现已告一段落，咱们单从研制和销量上看看奇瑞吉祥情况如何？

研制实力哪家强？

研制投入作为衡量企业立异力的中心目标，在奇瑞与吉祥这两家车企之间出现出显着的不同途径。

依据揭露财报数据，吉祥轿车2024年研制投入到达159亿元，同比增加13%，研制费用率约为6.6%，这一投入规划在我国自主品牌车企中位居前列。更值得注意的是，吉祥在曩昔四年中研制投入出现加快增加态势，2021-2023年分别为12.92亿元、19.66亿元和33.61亿元，而2024年则猛增至104.19亿元，同比增幅逾越200%。这种爆发式增加反映了吉祥在新能源与智能化转型中的坚决决计。

相比之下，奇瑞轿车的研制投入则显得相对保存。招股书数据显现，2022年、2023年及2024年前三季度，奇瑞的研制开支分别为36.46亿元、66.64亿元和65.53亿元，研制费用率维持在3.6%-4.1%区间。这一份额不只低于吉祥，也显着落后于比亚迪等头部车企。从绝对值看，奇瑞近三年累计研制投入约168亿元，投入也非常巨大。

在技能战略布局上，奇瑞与吉祥展示出显着的差异化特征，反映了各自对轿车产业革新趋势的不同判别和企业资源禀赋的充分利用。

奇瑞采取了“燃油车技能深耕+新能源渐进转型”的双轨战略。在传统燃油车范畴，奇瑞继续强化自主研制优势，其2.0TGDI鲲鹏动力+鲲鹏8AT动力组合悉数完结自研，11次获得“我国心”威望奖项。这种技能堆集支撑了奇瑞在海外燃油车商场的超卓体现——2024年燃油车奉献了74.8%的收入，毛利率高达18%，远超职业平均水平。

在新能源范畴，奇瑞虽然起步较晚，但经过鲲鹏超能混动C-DM5.0技能（热功率达48%）完结了快速追逐，2024年新能源销量同比增加232%至58.36万辆。值得注意的是，奇瑞的智能化布局相对滞后，直到2024年尹同跃才明确提出“智能化要不客气了”的标语，高速NOA、城区NOA等智能驾驭功用仍处于追逐阶段。

相比之下，吉祥则构建了更为全面的新能源与智能化技能矩阵。在电动化方面，吉祥推出了GEA新能源架构、雷神EM超级电混、神盾金砖短刀电池等中心技能，构成了完好的三电技能系统。在智能化范畴，吉祥声称已成为“全球仅有完结全域AI智能化布局的车企”，其技能地图包括智算中心、操作系统、智能座舱、自动驾驭及卫星互联网等多个维度。2025年3月推出的统一智驾解决方案“千里众多”，经过H1-H9五个梯度开释技能盈余，既避免了技能过剩，又经过规划效应分摊本钱。吉祥还树立了星睿智算中心2.0，综合算力达23.5 EFLOPS，位居我国车企榜首，为AI大模型练习供给了强壮算力支撑。

两家企业在研制安排形式上也有所不同。奇瑞更倾向于笔直整合的自主研制途径，如其“瑶光2025”战略方案5年内投入超1000亿元用于中心技能研制，包括渠道架构、芯片、氢能等19个范畴；而吉祥则更重视生态协同，经过与阶跃星斗、千里科技等同伴组成“智能轿车算力联盟”，以及与DeepSeek等AI企业的深度交融，加快技能迭代。这种敞开协作的研制形式或许为吉祥带来了更高的立异功率。

新能源年代谁活得更润泽？

研制战略的差异直接反映在两家企业的商场体现和财政效果上，出现出各有好坏的开展态势。

奇瑞的技能深耕战略为其赢得了可观的海外商场报答。2024年，奇瑞海外销量达114.46万辆，接连22年位居我国品牌乘用车出口榜首。这种成功很大程度上源于其对新式商场燃油车需求的精准掌握——经过“油电同价”战略，瑞虎系列以10万元级定价搭载L2级智能驾驭，在俄罗斯商场获得18%的市占率，逾越现代、本田等国际品牌。

奇瑞在海外树立了掩盖研制、出产、出售的立体化网络，在巴塞罗那树立欧洲首个整车出产基地，并在拉美工厂完结80%本地化率。这种“技能换商场”的形式使奇瑞2024年营收到达4800亿元，其间海外奉献显着。

奇瑞的研制投入缺乏或限制其高端化与新能源转型。2024年前三季度，奇瑞新能源收入占比仅为16%，与国内新能源轿车浸透率已超50%的商场环境构成显着比照。虽然与华为协作的智界S7搭载鸿蒙4.0系统企图在智能化赛道完结弯道超车，但销量规划相较比亚迪仍有显着距离。招股书中奇瑞也坦言“无法确保能跟上快速改变的轿车商场”，或反映出其对技能迭代速度的忧虑。

相比之下，吉祥的高研制投入正在转化为全面的比赛力提高。2024年，吉祥新能源销量达88.8万辆，同比增加92%，浸透率提高至40.8%，并从下半年开端完结新能源事务全面盈余。这种成功源于吉祥明晰的“油电同智”战略——不只推动“油电平权”，更着重燃油车与新能源车在智能化上的同步开展。吉祥的高研制功率也得益于其规划化数据优势：具有750万辆搭载L2级以上智驾才干的车辆，实践行进数据累计百亿公里，为AI练习供给了丰厚资料。

两家企业在盈余才干上的差异相同值得重视。奇瑞2024年前三季度净利润达113.12亿元，毛利率为14.8%；而吉祥2024年归母净利润为166亿元，毛利率为15.9%。考虑到吉祥更高的研制投入和更均衡的事务结构（新能源占比近50%），其盈余质量或许更为可继续。特别是吉祥新能源板块已完结盈余，摆脱了职业常见的“卖电动车亏钱”窘境。而奇瑞在海外商场的成功，也为自己找到了第二增加曲线，这为奇瑞优异的成绩单可继续性增加了更多砝码。

此外，两家企业都需重视研制人才抢夺这一职业共性问题。奇瑞方案经过港股IPO“激活股权鼓励机制”；而吉祥则经过“人才森林”战略和期权长时间鼓励方案留住中心人才。在AI大模型等前沿范畴的人才储藏将日益成为比赛要害。

研制协作形式立异也值得探究。奇瑞的“开阳实验室”测验经过敞开立异渠道会聚全球资源霸占“卡脖子”技能；而吉祥的“智能轿车算力联盟”则创始了车企算力同享的新形式。这类协作式研制或许成为未来降本增效的重要途径。

不同途径下的传统车企转型样本

奇瑞与吉祥的研制战略比照提醒了我国轿车产业转型晋级的多元化途径。奇瑞代表了“从燃油车优势向新能源渐进过渡”的开展形式，其成功树立在深沉的燃油车技能堆集和对海外商场的精准掌握上；而吉祥则展示了“全面拥抱智能电动化”的转型途径，经过高强度的研制投入构建面向未来的技能系统。

从本钱商场的视角看，吉祥的高研制投入正在转化为技能和商场优势，构成了“研制投入—技能打破——商场增加——本钱溢价”的良性循环；奇瑞在海外商场的体现非常亮眼，经过技能优势获得的海外商场正在转化为销量优势，不过奇瑞需要在研制方面继续尽力，这或是其推动港股IPO的重要原因。

对我国轿车产业整体而言，两种研制形式都有其价值和限制。奇瑞的务实战略证明了在全球化商场中，传统技能仍然能够发明巨大价值；吉祥的全面转型则展示了抢占技能制高点的重要性。未来，跟着奇瑞IPO完结和吉祥“智能吉祥2025”战略收官，两家企业的研制比赛将进入新阶段，其不同途径的经验教训都将为我国轿车产业的高质量开展供给名贵参阅。

在轿车产业百年变局中，没有放之四海而皆准的研制战略，唯有继续立异、靠近商场需求的技能投入，才干助力我国车企在全球比赛中赢得长时间优势。奇瑞与吉祥的不同探究，一起绘就了我国轿车技能立异的丰厚图景。

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作 者 | 元方